核心原因分析
1. 运力端：春节后用工荒的结构性冲击
2月本是传统物流"空窗期"，长途司机返岗滞后，运力供给断崖式下跌
叠加油价上调、高速通行费政策调整，运输成本刚性上升
诸暨本地以散户司机为主，组织化程度低，议价能力集中在年后短期
2. 需求端：出口订单的"青黄不接"
诸暨袜业、珍珠饰品依赖外贸，当前正值海外客户库存消化期，新订单报价被压（货价跌10%）
但工厂急于出货清库存、回笼资金支付工人工资，形成"有价无市也要运"的被动需求
3. 库存周期错位
年前备的原材料和成品在年后集中出货，短期货运需求激增
同时全球消费疲软导致终端售价承压，形成"出货忙但利润薄"的怪象
对当地产业的影响
| 主体 | 短期冲击 | 应对策略 |
|---|---|---|
| 中小货主 | 利润被运费侵蚀，可能推迟发货 | 拼车、改走铁路/水运 |
| 物流专线 | 短期暴利，但客户流失风险 | 签订长约锁定客源 |
| 制造企业 | 成本倒挂，被迫低价抛货 | 减产、转内销 |
趋势判断
这种背离不可持续：
若持续超过1个月，将倒逼部分工厂停产，货运需求萎缩，运费自然回落
或迫使货主转向义乌等周边大型物流枢纽集散，削弱诸暨本地物流市场体量
建议关注：3月初的春交会订单情况，若外贸回暖，货价回升将修复这一剪刀差；若持续低迷，可能出现"运费货价双跌"的通缩信号。
2026年2月诸暨货运市场怪象：运费涨30% 货价跌10%https://www.yrcdw.com/wlhy/3177.html
距离 2026 春节还有 