2025年8月，诸暨店口物流运输行情呈现出多式联运助力成本降低的良好态势，主要体现在以下几个方面：
多式联运体系不断完善
海铁联运与海河联运双轮驱动：诸暨店口通过海铁联运和海河联运，实现了物流成本的显著降低。例如，诸暨至上海港的海铁联运单箱成本较公路运输低700元，海河联运单箱节省900元，内贸水运成本仅为公路运输的1/3。
“陆改水”模式的推广：店口作业区大力推广“陆改水”运输模式，单吨货物可节省25-30元物流成本，按年运输量估算，重点企业每年可降低成本超百万元。
综合服务体系的创新：店口作业区打造了“水运+仓储+物流”综合服务体系，开通了至长江沿线、京杭运河及沿海港口的17条试运营航线，形成了覆盖5省22市的服务网络。
物流效率显著提升
港口设施与技术升级：店口作业区通过技术设备改造与流程优化，单船作业效率提高了40%，船舶滞港时间缩短了20%。
数字平台助力：“暨港通”系统整合了公路、铁路、海关等9类数据，实现“一单预约、三网协同”，纺织企业利用该系统预约通关，货物通关时间从原来的48小时压缩至24小时内。
区域物流枢纽地位凸显
物流中转中心的形成：店口作业区作为长三角重要的内河航运枢纽，已成为浙江东部物流中转中心的雏形，货物经杭甬运河运抵嘉兴港后，通过江海直达班轮衔接宁波舟山港的国际干线，构建起“河海联运、通江达海”的黄金物流通道。
辐射带动能力增强：诸暨港水运辐射浦江、义乌、东阳等商贸重镇，对比兰溪港、嵊州三界港，诸暨至义乌核心产业带的水运距离缩短30公里，成本降低15%。
未来展望
枢纽港布局优化：诸暨正在推进“一轴两港三区”的枢纽港布局，依托沪昆复合通道轴线，以诸暨东站、新亭埠码头为核心的公铁水空联运港，将与安华、牌头智慧公路港形成互补。
基础设施升级：浦阳江航道等级提升工程已申报纳入“航运浙江”一体化规划，拟将航道升级至三级，通航保证率提升至95%，彻底解决枯水期航运瓶颈。
距离 2026 春节还有 